Case Study: MSE walls Supporting SPMTs During a Rapid Bridge Replacement in Ottawa

ABSTRACT: Five rapid bridge replacements (RBR) were recently completed along Provincial Highway 417 in Ottawa. This construction method involved constructing new bridges on engineered casting beds near their final locations. During a three-day highway closure, the existing bridge is demolished, and the new bridge is moved into place using Self-Propelled Modular Transporters (SPMTs) followed by backfilling, paving, and restoring the highway before the scheduled highway opening. At the last bridge replacement at Preston St, two temporary Mechanically Stabilized Earth (MSE) walls were required to support an elevated travel grade, and were designed to support SPMTs carrying two 2,000-tonne bridges, traveling 0.8 meters from the wall face. This paper presents examines the construction complexities of the RBR operations, highlights the design challenges of the MSE walls, and shares valuable lessons learned.

RÉSUMÉ: Cinq remplacements rapides de ponts (RPR) ont récemment été réalisés le long de la route provinciale 417 à Ottawa. Cette méthode de construction consistait à construire de nouveaux ponts sur des lits de béton préfabriqués près de leur emplacement final. Pendant une fermeture de trois jours de l'autoroute, le pont existant est démoli et le nouveau pont est mis en place à l'aide de transporteurs modulaires automoteurs (TMPA). Le remblayage, le pavage et la remise en état de la route sont ensuite effectués avant la réouverture prévue. Lors du dernier remplacement de pont, rue Preston, deux murs temporaires en terre stabilisée mécaniquement (MSE) étaient nécessaires pour supporter une pente de circulation élevée. Ils étaient conçus pour supporter les MPA transportant deux ponts de 2 000 tonnes, se déplaçant à 0,8 mètre de la face du mur. Cet article examine la complexité de la construction des opérations de RPR, met en évidence les défis de conception des murs MPE et partage les précieux enseignements tirés.